原標題：快速公交系統(tǒng)過時了嗎

來源：經(jīng)濟日報

原標題：快速公交系統(tǒng)過時了嗎

來源：經(jīng)濟日報

近期，廣州市交通運輸局向社會公開征求公交線路調(diào)整意見，其中6條BRT（快速公交系統(tǒng)）線路擬停運，引發(fā)關注。

多年前，隨著城鎮(zhèn)化快速推進，傳統(tǒng)公交運力難以滿足城市居民日益增長的出行需求，BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運營模式應運而生。它憑借所需資金相對較少、建設周期較短等優(yōu)勢，緩解了一些城市面臨的通勤難題，運營效率和服務品質(zhì)與地鐵相近。正因如此，BRT成為不少城市在提升公共交通服務水平的同時兼顧建設成本的選擇，在城市交通發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆。

然而，時過境遷，當下城市已大步邁入軌道交通網(wǎng)絡化時代，公共交通格局發(fā)生了顯著變化。包括BRT在內(nèi)的各類公共交通客流量出現(xiàn)了不同程度下滑，與此同時，私家車數(shù)量的快速增長以及電動自行車的日益普及，更是在一定程度上改變了城市交通生態(tài)和人們的出行習慣。

面對挑戰(zhàn)，是直接停用還是更新改造，不同城市有不同的選擇。BRT具備高品質(zhì)、低能耗、低價格等特性，在緩解當下城市交通擁堵等問題、進一步提升城市公交服務品質(zhì)方面，仍能發(fā)揮重要作用。因此，一些城市可立足自身發(fā)展階段，依據(jù)實際交通需求，對BRT進行調(diào)整，借助技術創(chuàng)新降低運營成本、提高運營效率，打破現(xiàn)有運營僵局。

重新定位，激活BRT協(xié)同效能。BRT要實現(xiàn)從“替代者”到“協(xié)同者”的角色轉變。城市交通系統(tǒng)本就是一個多元協(xié)同的生態(tài)網(wǎng)絡，關鍵在于發(fā)揮不同交通方式的優(yōu)勢。要找準BRT的功能定位及其與軌道交通線路的關系，發(fā)揮BRT靈活性高、乘坐便捷等特點，提高主線的輻射能力，實現(xiàn)城市交通資源的最優(yōu)配置。

比如，在濟南，以往BRT在城市東西向交通中扮演著極為重要的角色。近年來，隨著東西向地鐵加速修建，濟南公交集團針對濟南市民的實際出行需要和實際運營情況，對BRT線路進行截短、停運、縮線等調(diào)整措施，同時主動開通優(yōu)化軌道交通接駁線路，2024年接駁線路已達210條，為城市交通的協(xié)同發(fā)展提供了良好范例。

技術創(chuàng)新，彌補BRT短板弱項。要重塑BRT的競爭力，推進智能化改造升級勢在必行。應當依托物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等新一代信息技術，對BRT站點及路況實施全面觀測，構建基于實時路況的動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)，以實現(xiàn)線路的最優(yōu)化運營。提升線路整體運行速度、準點率以及乘車舒適度，讓BRT在當前的交通環(huán)境中更具優(yōu)勢。

政策護航，實現(xiàn)BRT可持續(xù)發(fā)展。很多城市在規(guī)劃建設BRT時，受制于有限的道路資源以及相對固定的布局等因素，為了項目能夠順利落地，可能會不得已降低設施建設等級、簡化部分設施，這在一定程度上影響了BRT的預期表現(xiàn)。

破解這一困局，各地可探索建立完善持續(xù)穩(wěn)定的城市公交發(fā)展政策和投入制度，將BRT建設納入城市綜合交通體系，從宏觀層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)道路資源分配。同時，構建多維評價體系，引入第三方評估、乘客滿意度調(diào)查等監(jiān)督手段，將服務質(zhì)量考核與財政補貼動態(tài)掛鉤，實現(xiàn)“高設施保障—高服務水平—高客流量”的可持續(xù)發(fā)展路徑，真正激活BRT的公共價值，使其在城市交通中發(fā)光發(fā)熱。

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。