目前青島地鐵1號線海域段工程過半。工人們在忙碌施工中。

目前青島地鐵1號線海域段工程過半。工人們在忙碌施工中。

過海隧道施工風(fēng)險防控特點

地質(zhì)探測：隧道施工中將超前地質(zhì)預(yù)報納入正常的施工工序，建立“TSP長距離物探、高分辨電法、紅外線探水、30m探水孔”綜合判斷的超前預(yù)報體系，及時收集、分析地質(zhì)信息，根據(jù)反饋地質(zhì)情況適時調(diào)整支護方案和作業(yè)工法。

不良地質(zhì)處置：斷層破碎帶是本隧道施工主要的不良地質(zhì)區(qū)域，容易造成坍塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。因此，在穿越斷層破碎帶時，開挖前除了常規(guī)的超前地質(zhì)預(yù)報探測手段，額外增加了超前地質(zhì)鉆孔取芯，以便準(zhǔn)確判斷前方地質(zhì)情況。不同的地質(zhì)情況，選取針對性支護措施。特別是滲水量較大的區(qū)域，采用超前預(yù)注漿的方式，地質(zhì)加固后再開挖。嚴(yán)格控制開挖進尺、爆破參數(shù)，及時支護，加密監(jiān)測，確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

排水防控：排水管路采用兩套相對獨立的設(shè)備和管路，日常施工排水用一套管路、遇突發(fā)情況時啟用第二套管路，每套管路的排水量為1200m³/day，排水管采用兩套DN100鍍鋅鋼管。掌子面處設(shè)移動式潛水泵；隧道正洞內(nèi)每500米設(shè)置一個集水坑（寬2.6m，深1.8m，長5m），集水坑內(nèi)設(shè)置潛水泵，逐級接力將水提升排出。（完）

[責(zé)任編輯：楊凡、張潔]

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