原標(biāo)題：“一環(huán)”套六城!濟南都市圈布設(shè)環(huán)形高鐵

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：“一環(huán)”套六城!濟南都市圈布設(shè)環(huán)形高鐵

來源：齊魯晚報

記者 于泊升

2024年,濟南將推動時速350公里的德商高鐵前期工作,盡快在北部畫出“環(huán)形高鐵”第一“弧”。時隔多年,“省會環(huán)”再次推動,對濟南提高樞紐地位有何作用?對濟南都市圈建設(shè)又有什么實質(zhì)意義?

魯北將有新樞紐

德商高鐵迎實質(zhì)性推進(jìn)

“‘潑天的富貴’到了商河頭上。”社交平臺上,德商高鐵熱度不減。在不少網(wǎng)友眼中,德商高鐵與正在建設(shè)的濟濱高鐵,可讓商河縣成為濟南北部“橋頭堡”,形成新區(qū)域樞紐。

有網(wǎng)友認(rèn)為,商河是濟南最北部下轄縣,處于濟南、德州、濱州三市交會地帶,距濟南城區(qū)85公里,距德州城區(qū)80公里,距濱州城區(qū)90公里左右,地理位置重要,卻在很長時間內(nèi)沒有高鐵通過。

記者發(fā)現(xiàn),山東進(jìn)入高鐵時代后,北部地區(qū)一直缺少線網(wǎng)支撐,濟鄭高鐵通車后,濱州城區(qū)、東營成了為數(shù)不多沒有通高鐵的區(qū)域。在濟南,高鐵客站集中在黃河以南,黃河以北缺乏高鐵配套。在黃河重大國家戰(zhàn)略不斷推進(jìn)的今天,黃河以北的廣大區(qū)域補齊高鐵配套顯得尤為重要。

濟濱高鐵開工建設(shè)后,濟南黃河以北迎來新動脈。

“商河高鐵從無到有,大步邁向雙高鐵時代。”濟南市民王德志經(jīng)常在商河、德州等地跑業(yè)務(wù),德商高鐵可讓濟南與魯北各市及各區(qū)縣連線成面。

濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局鐵路處工作人員告訴記者,德商高速鐵路連接德州市與濟南商河縣,途經(jīng)德州市陵城區(qū)和德州市臨邑縣,正線長74公里,設(shè)計時速350公里。按照規(guī)劃,德商高鐵將設(shè)4座車站,包括德州東站、陵城站、臨邑站、商河南站,其中,德州東站、陵城站為既有車站,將進(jìn)行改建；臨邑站是新建車站,商河南站是濟濱高鐵的新建車站。

梳理發(fā)現(xiàn),德商高鐵在2020年就有動向,并在年內(nèi)完成可行性研究和設(shè)計招標(biāo)等工作,網(wǎng)友將這一年稱為德商高鐵的“元年”。

2020年5月,德商高鐵可行性研究評審會召開；6月,濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局發(fā)布《新建德州至商河鐵路社會穩(wěn)定風(fēng)險分析工作公示》；6月底,德商高鐵工程項目進(jìn)行社會穩(wěn)定風(fēng)險分析公示,征求意見；7月,德商高鐵進(jìn)行勘察設(shè)計招標(biāo)、施工圖審核招標(biāo)；9月中旬,項目完成可研評審、定測、初步審查設(shè)計以及施工圖審查。

“2024年,我們將謀劃推動德商高鐵建設(shè)。”濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局鐵路處工作人員稱,明年,德商高鐵將有實質(zhì)性進(jìn)展。

給“米字”套個“環(huán)”

“繞城高鐵”呼之欲出

德商高鐵全長不足百公里,從地圖上看“偏居一隅”,卻在路網(wǎng)中起到“四兩撥千斤”的作用。

在德商高鐵西側(cè),德州東站已有京滬高鐵、石濟客專通過,這為德商高鐵接入全國鐵路網(wǎng)打下基礎(chǔ)；在東側(cè),正在建設(shè)的商河南站是濟濱高鐵中間站,通過該線,德商高鐵既可以接入濟南樞紐,又可以在濱州與正在建設(shè)的京滬二通道津濰段“聯(lián)動”。

“如此一來,德商高鐵東聯(lián)西串,在濟南北部拉起一道弧。”山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授、山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認(rèn)為,德商高鐵最終“使命”是完成濟南的環(huán)形高鐵通道,它是省會“高鐵環(huán)”北環(huán)段的重要組成。

“省會環(huán)”之前就有規(guī)劃,即在濟南外圍布設(shè)一條環(huán)形高鐵,也被稱為濟南的“繞城高鐵”。近年來,射線狀的濟南“米字型”高鐵不斷推進(jìn),這條環(huán)線逐漸在媒體與公眾視野“消失”。

直至2023年11月,《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023—2035年)》發(fā)布,“省會環(huán)”再次出現(xiàn)。《綱要》提到,山東將以濟南為核心,布局“一環(huán)十一射”高速鐵路布局,省會與周邊城市實現(xiàn)“高鐵雙通道”。“十一射”指的是以濟南為中心,向外輻射的射線高鐵,也就是正在收尾的“米字型”高鐵。包括京滬高鐵北段、石濟客專、濟濱高鐵、膠濟客專和濟青高鐵、濟萊高鐵、濟棗高鐵、京滬高鐵南段、濟濟高鐵、濟鄭高鐵、濟南至邢臺鐵路。

“一環(huán)”指的是“省會環(huán)”,以德商鐵路—濟濱高鐵商河至濱州段—濱淄至濟南(萊蕪)鐵路—濟南萊蕪至泰聊鐵路(規(guī)劃中的魯中高鐵)—聊城至德州鐵路形成閉環(huán),相當(dāng)于給濟南在版圖上畫的“米字”套上一個“環(huán)”。

六城銜接成網(wǎng)

形成3萬億地區(qū)“大環(huán)”

記者梳理發(fā)現(xiàn),濟南布設(shè)環(huán)形高鐵并不是個例,國內(nèi)不少省份及城市已有先例。

海南“環(huán)島高鐵”通車運營多年,串起海口、三亞、文昌、東方等城市,設(shè)置近30座車站。高鐵繞海一周,為海南旅游提供了澎湃動力,各點位也能實現(xiàn)高效聯(lián)動。

像海南一樣的環(huán)形高鐵,山東省也有。知名的G5567次動車組列車,沿京滬高鐵、魯南高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路,在山東省內(nèi)跑出一個串聯(lián)省會、膠東、魯南三大經(jīng)濟圈的“齊魯環(huán)線”。

濟南“省會環(huán)”與這兩條環(huán)線有相同,也有不同。環(huán)島高鐵的核心城市都在“圈上”,而“省會環(huán)”的核心在“圈內(nèi)”。以濟南為中心,通過“米字型”高鐵向外放射,在射線的各主要節(jié)點拉起一條環(huán)線,串起“米字型”高鐵。“類似于中心城市的高速路、快速路布局。”張汝華說,很多大城市都有射線高速公路,并在外圍布設(shè)繞城高速,銜接成網(wǎng),提高通達(dá)度。

濟南“省會環(huán)”與重慶市、貴州省貴陽市的環(huán)形城際網(wǎng)更像。

張汝華認(rèn)為,和重慶、貴陽相同,濟南的“省會環(huán)”也能將周邊城市緊緊串聯(lián)。該線將形成德州到商河、商河到濱州、濱州到淄博、淄博到萊蕪、萊蕪到泰安、泰安到聊城,最終再到德州的環(huán)線,直接串起5座城市。環(huán)線內(nèi)有萬億城市濟南,還有淄博等工業(yè)重鎮(zhèn)以及熱門旅游城市泰安,覆蓋范圍內(nèi)GDP近3萬億元。“省會環(huán)”還可間接通過濟濱高鐵、津濰高鐵影響帶動?xùn)|營,覆蓋整個省會經(jīng)濟圈,“是‘繞城’高鐵,也是繞‘經(jīng)濟圈’高鐵。”張汝華說。

濟南都市圈

將實現(xiàn)“半小時通勤”

高鐵銜接成網(wǎng)后,區(qū)域內(nèi)通勤時間將不斷壓縮。

“350”高鐵是最近常被提及的概念,即設(shè)計時速350公里的高鐵通道。濟南“省會環(huán)”組成線路設(shè)計時速基本都在350公里,與德州、聊城、泰安、淄博、濱州點對點通勤時間控制在40分鐘左右(按設(shè)計時速計算)。《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023—2035年)》提到“123”客運通達(dá)網(wǎng)建設(shè),指出濟南與周邊城市通勤時間要控制在1小時內(nèi)。“米字型”高鐵及“省會環(huán)”建成后,濟南將“超額”完成任務(wù)。

濟南正在積極籌備都市圈建設(shè),“省會環(huán)”將為其再添助力。

有觀點認(rèn)為,都市圈的發(fā)展,離不開快速交通網(wǎng)支撐,都市圈建設(shè)一個非常重要的標(biāo)準(zhǔn),是圈內(nèi)城市通勤時間。補齊基礎(chǔ)設(shè)施配套,才能通過快速交通形成后發(fā)優(yōu)勢。

濟南地處京滬黃金節(jié)點,北部是京津冀城市群,南部是長三角,西部是正在崛起的中原城市群,東部是同屬山東半島城市群的膠東經(jīng)濟圈,在各大國家級城市群之間,濟南機遇與挑戰(zhàn)并存。

“在區(qū)域合作競爭中,濟南推進(jìn)德商高鐵建設(shè),在北部畫出‘省會環(huán)’第一弧,快人一步。”張汝華說,交通優(yōu)勢帶來的經(jīng)濟效益是呈“平方式”增長的,作為黃河流域中心城市,沿黃九省區(qū)對外開放的龍頭,通過完備的高鐵網(wǎng),濟南可進(jìn)一步鞏固樞紐地位,增強輻射能力,從而增加城市在區(qū)域競爭合作中的話語權(quán)。

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