22日晚21時16分，在濟(jì)南軌道交通R1線王府莊站西段，首臺盾構(gòu)機(jī)“開拓一號”破土而出，標(biāo)志著玉符河-王府莊盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。這是濟(jì)南地鐵首個貫通的區(qū)間隧道。在進(jìn)行短暫的休整后，4月中旬，“開拓一號”還將從另一個井口繼續(xù)掘進(jìn)。

去年7月順利始發(fā)

歷時七月推進(jìn)1292米

2月22日21時，濟(jì)南軌道交通R1線王府莊站工地現(xiàn)場燈火通明。在地下段土建一標(biāo)現(xiàn)場，記者看到，王府莊站西側(cè)接收井處，10多米寬的大洞口依然覆蓋著土石。盾構(gòu)機(jī)“開拓一號”正在洞內(nèi)掘進(jìn)。21時16分，隨著洞口土石的瞬間崩落，“開拓一號”終于順利破土而出，將隧道徹底貫通。

隨著盾構(gòu)機(jī)的出洞，玉符河-王府莊盾構(gòu)區(qū)間右線也順利貫通。這是濟(jì)南地鐵首個貫通的區(qū)間隧道。

中鐵十四局集團(tuán)濟(jì)南地鐵R1線地下一標(biāo)段項目經(jīng)理李克金介紹，盾構(gòu)機(jī)的接收是隧道貫通的重要環(huán)節(jié)。“在接收前，要進(jìn)行端頭加固、測量和姿態(tài)調(diào)整、洞門處理、盾構(gòu)機(jī)接收裝置準(zhǔn)備與安裝、圍護(hù)結(jié)構(gòu)破除、地下水位控制等工作。”

“開拓一號”是濟(jì)南地鐵的首臺盾構(gòu)機(jī)。它由濟(jì)南重工設(shè)計制造，為濟(jì)南地鐵量身打造。這條“鋼鐵蚯蚓”直徑6.68米，比二層樓還高；長85米，重量超過500噸，身價5000多萬元。盾構(gòu)機(jī)外面是一層金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備，在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行隧道土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)。所經(jīng)之處會鉆成隧道，隧道主體結(jié)構(gòu)由六塊預(yù)制管片拼裝而成，管環(huán)外徑6.4米、內(nèi)徑5.8米、環(huán)寬1.2米。

盾構(gòu)機(jī)“開拓一號”從2016年7月23號順利始發(fā)，到2017年2月22號破土而出，歷時7個月，共推進(jìn)1080環(huán)，共計1292米。據(jù)了解，玉符河站-王府莊站盾構(gòu)區(qū)間沿劉長山路延長線向北走行，然后向東轉(zhuǎn)至劉長山路到達(dá)王府莊站，區(qū)間總長近1300米。

成功下穿京滬鐵路

整個區(qū)間無滲水漏水

濟(jì)南地下的地質(zhì)環(huán)境十分復(fù)雜，盾構(gòu)下穿段施工難度大、安全風(fēng)險高、不可控因素較多。7個月里，“開拓一號”在地下也經(jīng)歷了不少考驗(yàn)。

從玉符河站到王府莊站，中間要穿過京滬鐵路盾構(gòu)機(jī)下穿京滬鐵路時，65米長度里地質(zhì)由粉質(zhì)粘土突變?yōu)槁咽瘜樱咽瘜又泻看螅L時間停機(jī)會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續(xù)性。

“我們聯(lián)合業(yè)主共同邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內(nèi)業(yè)界知名專家對方案進(jìn)行反復(fù)論證，通過20多次的完善，制定了切實(shí)可行的施工方案，并采用了國內(nèi)最先進(jìn)的自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測沉降，每3分鐘監(jiān)測一次，晝夜24時不間斷，確保反饋數(shù)據(jù)的及時準(zhǔn)確，最終安全下穿京滬鐵路，為后續(xù)盾構(gòu)下穿高鐵提供寶貴驗(yàn)。”李克金說。在各方努力下，去年11月，“開拓一號”成功穿越京滬鐵路。

這次貫通是一次高精度貫通。“它經(jīng)歷了很多風(fēng)險源，去年11月下穿京滬鐵路時，所有沉降點(diǎn)中，全部不超過1毫米；另外還下穿新建鐵路橋樁，盾構(gòu)到達(dá)、始發(fā)等多個特級風(fēng)險源，都非常平安順利。”李克金說。

鑒于濟(jì)西是地下水源庫、地下水量豐富，李克金稱，在玉王區(qū)間左右兩條線各1080余環(huán)成型管片中，沒有一處滲水、漏水現(xiàn)象。“所有管片拼接渾然天成，外觀、內(nèi)在質(zhì)量堪稱完美，對保泉作出了貢獻(xiàn)。”他說。

4月要重新上陣

繼續(xù)掘進(jìn)1.7公里

據(jù)了解，隧道成型，隨即進(jìn)入敷設(shè)軌道、電力接入以及車輛調(diào)試等一系列施工。不過，22日晚，隧道洞通后，盾構(gòu)機(jī)“開拓一號”并未完全鉆出地面。“挖掘機(jī)要把前方主體挖掘掉，盾構(gòu)機(jī)把8環(huán)管片拼接完，然后盾構(gòu)機(jī)就可以出來，落到下面托架軌道上面。”李克金說。然后盾構(gòu)機(jī)會在此處進(jìn)行拆解吊裝，隨后下放到王府莊站東端頭，重新組裝。

4月中旬左右，重新組裝好的盾構(gòu)機(jī)將從王府莊站東端頭風(fēng)井處，繼續(xù)始發(fā)，開始新的征程。它要繼續(xù)往東，向大楊莊站方向掘進(jìn)，一直掘進(jìn)到王府莊-大楊莊隧道區(qū)間的中間風(fēng)井。

據(jù)了解，這個隧道區(qū)間全長1.7公里，預(yù)計到11月貫通成功。在新的征程中，“開拓一號”也將穿越京滬高鐵、京福高速，依然任重而道遠(yuǎn)。

而在完成第二次任務(wù)后，“開拓一號”在R1線的工作任務(wù)就算基本完成了。而作為帶頭大哥，R1線其他盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)問題的時候，“開拓一號”也有可能重新上陣接應(yīng)。

三臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入收尾

還有兩臺要始發(fā)

R1線的王府莊站、大楊莊站、濟(jì)南西站站、演馬莊西站為地下施工,長9.7公里,共配備6臺盾構(gòu)機(jī)開掘。大楊莊站—王府莊站區(qū)間內(nèi),需要4臺盾構(gòu)機(jī)工作, 在演馬莊站—濟(jì)南西站站—大楊莊站的區(qū)間內(nèi),需要兩臺盾構(gòu)機(jī)工作。

除了已經(jīng)出洞的“開拓一號”外，R1線地下還有“開拓二號號”、“前進(jìn)一號”、“前進(jìn)二號”三臺盾構(gòu)機(jī)在同步掘進(jìn)，它們現(xiàn)在也已經(jīng)進(jìn)入各自收尾階段，不日也將密集出洞。

“開拓一號”附近，“開拓二號”也將在半個月或20天內(nèi)出洞。它將在5月中旬王府莊東端頭繼續(xù)始發(fā)，預(yù)計在年底鉆出地面。

“前進(jìn)一號”是R1線第二臺盾構(gòu)機(jī)，去年7月31日始發(fā)，始發(fā)點(diǎn)是青島路與齊魯大道交界口北側(cè)的演馬莊西站，主要沿齊魯大道行進(jìn)，正線長度約4公里，包括演馬莊西站到濟(jì)南西站的區(qū)間，以及濟(jì)南西站到大楊莊站的區(qū)間。與“開拓一號”相反，它是由北向南掘進(jìn)。

據(jù)了解，“前進(jìn)一號”將在3月初前完成首段區(qū)間施工。“前進(jìn)一號”到達(dá)濟(jì)南西站后,與“開拓一號”一樣，將被拆機(jī)吊出地面,轉(zhuǎn)運(yùn)至濟(jì)南西站南端,然后從濟(jì)南西站南側(cè)盾構(gòu)井吊裝進(jìn)入地下,重新組裝調(diào)試后繼續(xù)盾構(gòu)施工至大楊莊站。而“前進(jìn)二號”也將在“前進(jìn)一號”出洞半個月到20天內(nèi)出洞。

此外，R1線第五臺盾構(gòu)機(jī)在組裝中，預(yù)計3月始發(fā)；第六臺盾構(gòu)機(jī)也在組裝，預(yù)計4月始發(fā)。到時候，R1線地下段將形成6臺盾構(gòu)機(jī)同時掘進(jìn)的局面。

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正在建設(shè)的濟(jì)南市軌道交通R1號線，南起濟(jì)南長清區(qū)池東，北至演馬莊西，全長26.1公里，地下線長約9.7公里。共設(shè)車站11座，高架車站7座，地下車站4座，沿線串連了創(chuàng)新谷、大學(xué)城和濟(jì)南西站等片區(qū)，支撐了城市總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。

地鐵R1線重要工程節(jié)點(diǎn)：

2017年6月，計劃高架段車站完成；

2017年7月，計劃高架段U型梁架設(shè)完成；

2017年7月，計劃高架段跨濟(jì)菏高速橋現(xiàn)澆部分完成；

2017年12月，計劃地下段車站主體結(jié)構(gòu)完成；

2019年上半年，計劃安裝調(diào)試車輛；

2019年下半年，計劃開通試運(yùn)營。

（齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 魏新麗 王杰）

[責(zé)任編輯：楊凡、李輝]

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