在機動車保有量急速增長的今天，全國各大城市都面臨著一個問題——堵。根據(jù)今年1月初發(fā)布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示，同比去年，全國45個主要城市中，有82%的城市擁堵加重，而青島卻是這其中的一股清流，在“交通延遲指數(shù)”排名中，排在第19位，足足比2015年下降了10個位次。在“主要城市擁堵緩解”榜單中，青島的交通擁堵緩解更是排在了第二位。這幾年，島城是如何做到交通運行速度不降反升的呢？

2月8號晚高峰，值班民警通過智能交通平臺巡檢時看到，銀川西路動漫產(chǎn)業(yè)園附近的車速突然下降，通過高清攝像頭，民警發(fā)現(xiàn)，原來是一輛機動車打著雙閃停在了路中間。

從去年5月下旬開始，交警將市區(qū)分為56個警區(qū)，500多名民警佩戴GPS定位，通過與智能交通平臺配合，出現(xiàn)事故后指揮中心將直接跟相關(guān)民警聯(lián)系，出警速度由原來近半小時縮短至10分鐘。

說起島城的智能交通平臺，已經(jīng)不是一個新鮮的詞兒了。從2013年10月正式使用，如今，交警部門能準確掌握市區(qū)150余條道路交通流量、流向情況。對交通擁堵路段的疏導，也從過去的“摸著石頭過河”變成了心中有“數(shù)”。還是拿銀川西路動漫產(chǎn)業(yè)園路口來說，過去，這里是島城的堵點之一，通過智能交通平臺的調(diào)控，這個路口如今光信號優(yōu)化配時方案就有十余套。

通過溢出控制、核心區(qū)域控制、平行管控等相關(guān)智能手段，市區(qū)整體路網(wǎng)平均速度提高約10%。

據(jù)了解，島城智能交通二期工程，將從2017年開始建設(shè)，預計2019年完成，屆時島城所有主、次干道都將覆蓋智能交通，道路通行效率將進一步提高。

據(jù)統(tǒng)計，2016年，市區(qū)路網(wǎng)高峰平均車速為23.6公里/小時，較2014年提高了近三成。撇開數(shù)據(jù)不談，作為一名司機，相信很多人跟我有類似的感受，就是最近幾年開車出門，路況好了，可以選擇的道路也多了。

在大多數(shù)市民的印象里，環(huán)彎路和四流路是島城西北部城區(qū)最主要的兩條南北向大動脈。而隨著安順路改造工程的逐步推進，一條寬41.5米，雙向八車道，兩側(cè)綠化帶標準段寬9.25米的南北新動脈已初具規(guī)模。

安順路是李滄西部貫穿南北的重要主干道，2015年，金水路至沔陽路段1.3公里已建成通車。道路自南向北貫穿鐵路青島北站站前區(qū)域、板橋新城、煙墩山片區(qū)等多個組團，承擔著膠州灣東岸環(huán)灣路與重慶路之間的交通集散和快速路交通分流功能。

據(jù)了解，目前我市共有像安順路這樣的在建貫通道路4條。過去3年，完成了新疆路高架快速路、福州路、株洲路、深圳路等13條主干道打通工程，貫通17處微循環(huán)道路，累計整修寧夏路、山東路、南京路等道路332條，保障了城區(qū)道路的良好運行。

此外，通過實施路口渠化、港灣車站改造、掉頭口增設(shè)、壓縮中央分隔帶增加左轉(zhuǎn)車道等方式，提升道路節(jié)點通行能力，累計完成山東路等道路節(jié)點改造40處。

大家都知道，咱們青島有著“北宿南工”的特點。《2016年度中國主要城市交通分析報告》也顯示，青島是全國高峰出行里程占比最高的城市，高峰出行里程占全天出行的22.8%。每天早晚潮汐性的南北遷移，給城市交通帶來的壓力可想而知。在這種格局下，軌道交通的存在，無疑讓市民的出行更便利。

上午八點，記者在地鐵3號線五四廣場站看到，每一節(jié)由青島北站開往青島站的車廂都滿滿當當。車門剛一打開，巨大的客流涌向站臺，整個出站口人山人海，堪比春運。這樣的場面，每隔五分多鐘就會出現(xiàn)。

市民李先生家住李滄區(qū)萬年泉路附近，過去開車上班的他，自從地鐵3號線全線開通以后，放下了私家車。

2016年12月18日地鐵3號線全線開通試運營后，首月客運總量440萬人次，日均客運量14.2萬人次，與全線開通前相比，日均客運量提高了六倍。其中，青島站、五四廣場站、李村站、青島北站是全線22個車站里客流量排名的前四位。

地鐵3號線全線開通使沿線道路走廊交通流量減少約2%-5%，其中南京路、重慶路、黑龍江路等南北向貫通道路流量減少約5%。市區(qū)早高峰交通指數(shù)下降1.9%，晚高峰交通指數(shù)下降1.1%。

[責任編輯：楊凡、方蕾]

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