擁堵加劇,霧霾肆虐,每個(gè)人心底都充滿了對于現(xiàn)實(shí)的不滿與怨氣,可埋怨歸埋怨,車還是一樣買一樣開。13日,記者在濟(jì)南市區(qū)一路口調(diào)查發(fā)現(xiàn),在一個(gè)小時(shí)內(nèi)通過路口的1311輛轎車中,車內(nèi)只有駕駛員一人的有771輛,空乘率高達(dá)58.8%。

城區(qū)平均不到4人

就擁有一輛汽車

“一行白鷺上青天,我被堵在路中間。”在濟(jì)南,擁堵已經(jīng)成了生活在其中的每個(gè)人的切身感受。濟(jì)南市車管所提供的數(shù)據(jù)顯示,2016年,濟(jì)南年增機(jī)動(dòng)車25.8萬輛再創(chuàng)新高,頭尾相接排列能繞繞城高速12圈,以706萬的常住人口計(jì)算,在過去的一年,平均每28人中就有一人購買了新車。

具體到城區(qū),數(shù)據(jù)顯示,目前濟(jì)南市城區(qū)常住人口約458.1萬人,城區(qū)汽車保有量高達(dá)118.6萬輛,平均每3.8人就擁有一輛汽車。

相對于如此巨大的汽車保有量,濟(jì)南市的道路面積則顯得極為有限。數(shù)據(jù)顯示,濟(jì)南市區(qū)規(guī)劃確定的帶狀網(wǎng)格型路網(wǎng)道路總長度超過4000公里,但實(shí)際建成的只有2000公里左右,而市區(qū)118.6萬輛汽車首尾相接長度就高達(dá)5930公里,是道路長度的近3倍。汽車與道路之間的差距如此之大,擁堵也就不難理解了。

濟(jì)南有車市民工作日

用車頻率2.9次/日

吳先生是歷山路一家國企的員工,家距離單位大約5公里,短短的路程不擁堵的話只要十多分鐘,但絕大多數(shù)時(shí)間則需要半個(gè)小時(shí)乃至更長的時(shí)間,吐槽擁堵也幾乎是他每日的功課,但一想到出行還是不自覺地想開車。

對于吳先生這種思維,交警部門有個(gè)專門的稱謂叫“仗車思維”,在濟(jì)南有仗車思維的市民不在少數(shù)。去年6月,濟(jì)南市公安局副局長、交警支隊(duì)支隊(duì)長王宗巖在接受媒體采訪時(shí)透露了一個(gè)數(shù)據(jù),濟(jì)南市有車市民工作日平均小汽車使用頻率為2.9次/日,明顯高于北京的2.5次/日,而個(gè)體駕車出行距離分布在5公里以內(nèi)的比例高達(dá)32.5%。

仗車思維泛濫在濟(jì)南的另外兩個(gè)表現(xiàn)一是喜歡大排量汽車,另一個(gè)是即便一個(gè)人也要駕車,空乘率高。

13日下午一點(diǎn)到兩點(diǎn),記者選取歷山路與解放路南口調(diào)查,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在一個(gè)小時(shí)的時(shí)間里,共有1311輛轎車從路口經(jīng)過,其中SUV就有437輛,占總數(shù)的三分之一。此外,1311輛車中,車內(nèi)只有駕駛?cè)艘蝗说挠?71輛,空乘率高達(dá)58.8%。

180萬輛車日排放

顆粒物925.7萬微克

大量機(jī)動(dòng)車涌上街頭的一方面造成了交通的擁堵,另一方面也在加劇著霧霾。實(shí)驗(yàn)表明,霧霾中導(dǎo)致能見度減少的物質(zhì)主要有4類:有機(jī)氣溶膠、硫酸鹽、硝酸鹽、黑碳。4類顆粒物中,機(jī)動(dòng)車尾氣至少包含了三種,有機(jī)烴、氮氧化物和黑碳,應(yīng)當(dāng)說霧霾的形成一定程度上跟汽車尾氣直接相關(guān)。

近日,中國環(huán)境科學(xué)研究院大氣環(huán)境研究所研究員胡京南介紹,他們的科研人員曾在實(shí)驗(yàn)室利用濾膜稱重法,對7輛國四-國五階段的輕型汽油車進(jìn)行了尾氣顆粒物排放的采樣分析。結(jié)果顯示,在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的全球統(tǒng)一輕型車駕駛工況(WLTC工況)下,這些車的顆粒物排放因子在0.3-4.5微克/公里之間。

按照濟(jì)南市有車市民工作日平均每天使用小汽車2.9次,每次用車行駛5公里,每公里排放顆粒物0.35微克計(jì)算,濟(jì)南市182.4萬輛機(jī)動(dòng)車每天排放的顆粒物就高達(dá)925.7萬微克。

為了應(yīng)對“越治越堵”的局面,從三年前,濟(jì)南市的治堵思路開始轉(zhuǎn)變到發(fā)展公共交通,保障慢行交通,提倡綠色出行上來。近幾年一方面增加公交車道、治理亂停車等保障慢行交通,另一方面,通過施劃禁停路段等提高用車成本,引導(dǎo)市民減少私家車使用。

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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