新華社吉隆坡6月1日電 通訊：中國軌道交通裝備企業(yè)海外基地“趕工記”

新華社記者陽建 林昊

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日晚上10時(shí)許，在位于馬來西亞霹靂州華都牙也的制造基地，王新宇登上一列ETS2米軌動車組飛馳而去。一路上，他聚精會神地觀察和檢測列車在不同時(shí)速的狀態(tài)。

34歲的王新宇是中車株洲電力機(jī)車有限公司（中車株機(jī)）城軌事業(yè)部員工，2019年2月被派到位于馬來西亞的中車株機(jī)東盟制造中心，擔(dān)任ETS2米軌動車組售后服務(wù)隊(duì)長。

“受新冠疫情影響，現(xiàn)場試驗(yàn)耽擱了2個月，5月12日才恢復(fù)。目前正在抓緊進(jìn)行動態(tài)調(diào)試，以確保車輛盡快出廠上線運(yùn)營?！蓖跣掠钫f。

2010年，中車株機(jī)獲得馬來西亞近40億元人民幣城際動車組訂單，這是中國產(chǎn)電力牽引型動車組首次出口海外。此后，隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，中車株機(jī)扎根馬來西亞市場，探索出“本地化制造、本地化采購、本地化用工、本地化服務(wù)、本地化營銷”的模式。

2015年，中車株機(jī)出口的ETS米軌動車組在馬來西亞啟動運(yùn)營，往返于首都吉隆坡至巴丹勿剎600多公里的南北線路上，日均客流量超1萬人次。2019年，中車株機(jī)開始在馬來西亞本地生產(chǎn)ETS米軌動車組的“升級版”——ETS2米軌動車組。

為了追趕因疫情落下的工期，王新宇和同事們不得不“白加黑”地趕工。白天，他們檢查車輛走行部、設(shè)備、電纜等是否完好、無誤，檢查司機(jī)室操作系統(tǒng)是否正常、精準(zhǔn)，記錄車輛各部位運(yùn)行參數(shù)等，確保列車運(yùn)行安全可靠。晚上，他們布置試驗(yàn)設(shè)備，溝通試驗(yàn)步驟，開展動態(tài)性能試驗(yàn)，檢測車輛在不同時(shí)速下的各項(xiàng)數(shù)據(jù)……

“我們必須盡可能往前趕，把疫情耽誤的時(shí)間搶回來！”王新宇說。披著星光去，迎著朝陽歸。測試完畢，他回到基地車間時(shí)，已是凌晨5點(diǎn)。

“不論是國內(nèi)基地還是海外基地，我們不停趕工，就是為確保訂單能正常交付。”王星宇告訴記者。

據(jù)中車株機(jī)東盟制造中心負(fù)責(zé)人黃海介紹，目前處于批量交付階段的ETS2米軌動車組是由本地員工在馬來西亞完成制造生產(chǎn)。

如今，中車株機(jī)已在馬來西亞設(shè)立3個子公司，90%的員工來自當(dāng)?shù)兀塾?jì)為馬方培養(yǎng)軌道交通專業(yè)人才近千人，與當(dāng)?shù)?00多家供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，有效推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

[責(zé)任編輯：楊凡、路偉]

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