齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月31日訊 12月31日，隨著現(xiàn)場施工人員始發(fā)指令下達(dá)，“征程一號”盾構(gòu)機刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵十局承建的濟南軌道交通9號線一期工程華山東路站（以下均為工程名）至荷花路站區(qū)間（以下簡稱“華荷區(qū)間”）左線盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間正式轉(zhuǎn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

據(jù)悉，華山東路站至荷花路站左線長1028米，最大埋深17.1米，該區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，長距離穿越中風(fēng)化輝長巖地層和富水上軟下硬的復(fù)合地層。因工期要求緊、技術(shù)要求高、環(huán)境異常復(fù)雜、場地狹小等不利因素多，是目前濟南軌道交通施工難度較大的在建地鐵標(biāo)段之一。

為保證此次盾構(gòu)順利始發(fā)，項目部投入全回轉(zhuǎn)鉆機、履帶式起重機、旋挖機等16臺大型機械設(shè)備。面對施工作業(yè)空間狹小、多臺施工設(shè)備同時作業(yè)，施工組織與安全管理難度陡然增加。對此，施工人員巧妙地對機械進(jìn)行編號，對人員進(jìn)行合理分區(qū)，采用網(wǎng)格化管理方式，確保前期樁基施工的安全與高效推進(jìn)。項目部還持續(xù)優(yōu)化作業(yè)時間安排，強化施工過程管控，并采取降音降噪措施，力求將施工對附近居民的影響降至最低。

鑒于施工現(xiàn)場環(huán)境錯綜復(fù)雜，且始發(fā)場地面積狹小，始發(fā)車站底板預(yù)留長度不滿足盾構(gòu)機整機始發(fā)條件，施工團隊靈活采取分體始發(fā)的創(chuàng)新施工策略，將前5節(jié)臺車吊裝下井，第6節(jié)臺車暫時置于地面進(jìn)行分體始發(fā)，待盾構(gòu)機始發(fā)掘進(jìn)足夠距離后再將第6節(jié)臺車吊裝下井，保證在狹小空間下，順利實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)施工。

濟南軌道交通9號線一期工程是濟南市軌道交通線網(wǎng)中主城區(qū)東北方向的骨干線路，9號線全線設(shè)站12座，均采用地下線敷設(shè)，西起黃河南岸站，東至毛莊站，途經(jīng)華山北、華山、新東站、濟鋼4個片區(qū)，鄰近黃河水系，穿越臥牛山、小清河、濟青高鐵、濟青高速、南水北調(diào)干渠等多個風(fēng)險難點。項目建成后，將與濟南地鐵3號線、6號線、7號線及遠(yuǎn)期規(guī)劃線路進(jìn)行便捷換乘，對強化華山片區(qū)、濟鋼片區(qū)與濟南東站、遙墻機場等重大交通樞紐的有效連接，推動沿線經(jīng)濟與民生發(fā)展具有重大意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 高慧文 李志永 賈文靜 羅萬英 報道