原標(biāo)題：濟(jì)鄭高鐵與濟(jì)南“三大站”接軌聯(lián)通

來源：山東商報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)鄭高鐵與濟(jì)南“三大站”接軌聯(lián)通

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商報(bào)濟(jì)南消息 濟(jì)鄭高鐵建設(shè)推進(jìn)！山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者從中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵濟(jì)南局）獲悉，8月10日凌晨，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)1100多名施工人員連續(xù)480分鐘的忙碌施工，由中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵山東段京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線首組42號(hào)道岔插鋪就位，濟(jì)鄭高鐵與濟(jì)南站、大明湖站、濟(jì)南東站實(shí)現(xiàn)接軌聯(lián)通。

道岔是一種使機(jī)車車輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)入另一股道，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系的連接設(shè)備。兩條高鐵線路之間要建立互通關(guān)系，就要依托道岔來完成路徑的轉(zhuǎn)換。此次施工為濟(jì)鄭高鐵山東段大廟屯線路所至白馬山線路所區(qū)間，插鋪的42號(hào)道岔全長(zhǎng)157.2米，總重241.55噸，該道岔的直向通過速度是350km/h，側(cè)向通過速度是160km/h，能夠大大縮短列車轉(zhuǎn)線時(shí)間，提高通行效率。

8月9日21點(diǎn)，隨著施工命令的正式下達(dá)，大廟屯線路所42號(hào)道岔I級(jí)施工開始，30余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備機(jī)器轟鳴、現(xiàn)場(chǎng)人聲鼎沸，鋸切鋼軌、插入軌排，連通線路、大機(jī)搗固等一道道作業(yè)項(xiàng)目有條不紊進(jìn)行。

鄭濟(jì)鐵路工程建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)楊春來介紹，這次施工交叉作業(yè)多、施工空間窄，特別是鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工前各參建單位多次研討方案、合理劃分工作任務(wù)，嚴(yán)抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，保證施工安全有序開展。

濟(jì)南西工務(wù)段濟(jì)南西線路車間主任王凱介紹，道岔插鋪施工難度大，插鋪?zhàn)鳂I(yè)各工序必須密切銜接，以分鐘為單位卡控每道工序，以毫米卡控作業(yè)質(zhì)量，成立6個(gè)作業(yè)組全過程盯控，嚴(yán)把施工質(zhì)量，確保道岔插鋪平穩(wěn)有序、精準(zhǔn)就位。

兩條高鐵線路之間要依托道岔完成路徑轉(zhuǎn)換，此次施工插鋪的42號(hào)道岔全長(zhǎng)157.2米，總重241.55噸，是國(guó)內(nèi)型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的有砟高速道岔。據(jù)中鐵十局項(xiàng)目分部經(jīng)理嚴(yán)凡磊介紹，此次插鋪道岔施工是在14.2‰的上坡道進(jìn)行，整組道岔橫移6米，縱移196米，再次橫移4.5米插鋪到位，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)首次大坡度、長(zhǎng)距離縱移、人工插鋪42號(hào)道岔新紀(jì)錄。“我們投入1100余名現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員、30余臺(tái)大中型機(jī)械設(shè)備，全力奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，確保道岔插鋪精準(zhǔn)就位。”

新建濟(jì)南至鄭州高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要連接線，是山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)西部出省通道，項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建山東半島與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道。

大廟屯線路所42號(hào)道岔I級(jí)施工結(jié)束后，濟(jì)鄭高鐵將進(jìn)一步融入濟(jì)南鐵路樞紐，實(shí)現(xiàn)與濟(jì)南站、大明湖站、濟(jì)南東站接軌聯(lián)通，為后續(xù)濟(jì)鄭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

◎文/圖 山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者 白鑫燚

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