原標(biāo)題：諾蘇段正式開始鋪設(shè)，匈塞鐵路成巴爾干高鐵里程碑

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)赴塞爾維亞特派記者 謝亞宏】匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾維薩德至蘇博蒂察邊境段（諾蘇段）于4月6日正式啟動(dòng)軌道鋪設(shè)工作。在此前的3月19日，匈塞鐵路塞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段（貝諾段）運(yùn)營(yíng)一周年，累計(jì)發(fā)送旅客293萬人次。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者近日探訪了已建成和在建的匈塞鐵路塞境內(nèi)各標(biāo)段，感受到鐵路給當(dāng)?shù)貛淼淖兓?/p>

雙城直達(dá)：火車又快又便宜

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從新貝爾格萊德火車站上車，乘坐火車前往塞爾維亞第二大城市諾維薩德。兩地相距約80公里，從時(shí)刻表上可以看出車次很密，從早上5時(shí)半到晚上10時(shí)半一直有車，而且既有直達(dá)列車也有?？垦赝拘≌镜穆嚕骖櫫硕喾N需求。據(jù)塞鐵路部門統(tǒng)計(jì)，貝諾段開通以來日均開行旅客列車50多列。

記者搭乘的直達(dá)列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。上車后記者與一位名叫佐蘭的乘客攀談起來，佐蘭介紹說自己是名商人，經(jīng)常需要往返于貝爾格萊德和諾維薩德，以前沒有鐵路的時(shí)候要么開車要么坐長(zhǎng)途車，前者油費(fèi)、高速費(fèi)加起來單程需10歐元左右，后者也要8歐元以上，而且至少需要70多分鐘，堵車的話時(shí)間更長(zhǎng)。貝諾段通車后，乘坐直達(dá)列車只需要30多分鐘，價(jià)格也更便宜，不過四、五歐元。鐵路的開通不僅縮短了兩座城市的“時(shí)空距離”，也改變了當(dāng)?shù)鼐用竦纳罘绞?，讓“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)。

“留給子孫后代的禮物”

匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，為客貨共線電氣化鐵路，全長(zhǎng)341.7公里，其中塞爾維亞段183公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，匈牙利段設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。匈塞鐵路是中國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的首個(gè)項(xiàng)目，也是連接歐洲交通走廊和中歐陸海快線的重要工程，對(duì)于中國(guó)—中東歐國(guó)家合作具有示范效用。建成后，連接兩國(guó)首都的客運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)將由8小時(shí)減少至3小時(shí)。塞爾維亞段于2018年6月開始建設(shè)，計(jì)劃于明年底全線竣工，匈牙利段目前也已經(jīng)開工建設(shè)，計(jì)劃于2025年年中開通運(yùn)營(yíng)。

舊匈塞鐵路已有百年歷史，線路設(shè)備老化，平均時(shí)速只有40公里左右，且部分路段只有單線鐵路。新匈塞鐵路塞爾維亞段是塞爾維亞境內(nèi)第一段高速鐵路，受到塞政府的高度重視。去年貝諾段開通儀式上，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇和匈牙利總理歐爾班乘坐首發(fā)列車從貝爾格萊德到達(dá)諾維薩德。武契奇說，匈塞鐵路“對(duì)未來的發(fā)展意義深遠(yuǎn)，是留給子孫后代的禮物”。不久前，塞總理布爾納比奇出席了貝諾段開通周年慶典。

“下次帶中國(guó)朋友坐火車到我家過新年”

列車以最高時(shí)速200公里一路前行，半小時(shí)左右到達(dá)諾維薩德站。下車后前行百余米，即到達(dá)在建的諾蘇段現(xiàn)場(chǎng)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者看到，中塞工人們正在有條不紊地進(jìn)行準(zhǔn)備工作，枕木、軌道等材料均已就緒、等待鋪裝，前方的數(shù)座橋梁也已經(jīng)開始建設(shè)。

提及項(xiàng)目特點(diǎn)，項(xiàng)目執(zhí)行方、中鐵國(guó)際和中交建組成的聯(lián)營(yíng)體方面表示，其實(shí)匈塞鐵路的技術(shù)難度并不高，因?yàn)樗?jīng)路段大部分為平原，且由于客貨兩用、最高時(shí)速不過200公里。但塞爾維亞鐵路目前采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)，由于很久未建新鐵路，當(dāng)局對(duì)歐標(biāo)的實(shí)際運(yùn)用并無經(jīng)驗(yàn)。因此中方在項(xiàng)目建設(shè)期間花費(fèi)了大量時(shí)間和成本與塞當(dāng)局研究標(biāo)準(zhǔn)問題，并且需要通過歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）認(rèn)證。

據(jù)介紹，項(xiàng)目點(diǎn)附近的薩耶羅沃鋪軌基地內(nèi)，儲(chǔ)存著大量中國(guó)出口到歐洲市場(chǎng)的50米鋼軌。這些鋼軌被焊接成200至250米長(zhǎng)，再被運(yùn)至項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)使用國(guó)產(chǎn)鋪軌機(jī)組鋪設(shè)，效率和準(zhǔn)確性較傳統(tǒng)的人工方式大幅提高。這里的中控室采用了智慧云管理系統(tǒng)，保證了項(xiàng)目進(jìn)度和安全性。據(jù)悉，中方下一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整車出口。目前貝諾段的列車從瑞士進(jìn)口，中車集團(tuán)已經(jīng)設(shè)計(jì)相關(guān)車型，爭(zhēng)取在諾蘇段運(yùn)行中國(guó)列車。

匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部塞方翻譯米蘭稱，武契奇曾在今年春節(jié)前夕來到諾蘇段項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)祝大家節(jié)日快樂，這表明政府對(duì)該項(xiàng)目高度重視。現(xiàn)在大家都鉚足勁兒加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。他的家鄉(xiāng)在諾蘇段沿線的一個(gè)小城鎮(zhèn)，鐵路建成后那里將設(shè)立車站。他表示：“希望下次帶著中國(guó)朋友乘坐嶄新的火車到我家，在那里共度新年。”

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