原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)首座全方位裝配式地鐵車(chē)站在青島地鐵6號(hào)線拼裝

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞

將預(yù)制好的墻板等構(gòu)件拼裝組合，像“搭積木”一樣建設(shè)地鐵車(chē)站——10月29日上午，隨著拼裝指令下達(dá)，長(zhǎng)21．3米、寬2米、重量為113噸的首環(huán)預(yù)制底板塊構(gòu)件平穩(wěn)落在可洛石站基坑內(nèi)精平條帶上，地鐵6號(hào)線可洛石站正式啟動(dòng)裝配拼裝施工。這是全國(guó)首個(gè)全方位裝配式地鐵車(chē)站。

“與傳統(tǒng)工法相比，裝配式車(chē)站具有建造速度快、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、工程質(zhì)量?jī)?yōu)、施工用地少、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，符合綠色低碳發(fā)展理念，代表著行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。”現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證首環(huán)預(yù)制底板塊構(gòu)件拼裝后，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司總工程師楊秀仁表示，青島地鐵在國(guó)內(nèi)率先試點(diǎn)應(yīng)用裝配式車(chē)站，將為國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)踐行“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供青島樣板。

10個(gè)月攻克關(guān)鍵技術(shù)

裝配式地鐵車(chē)站是裝配式建筑的一種最新形式，是將傳統(tǒng)工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)，構(gòu)件成品在廠區(qū)內(nèi)存放，根據(jù)施工生產(chǎn)需求外運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。構(gòu)件拼裝就像是“搭積木”一樣，將預(yù)制好的主體結(jié)構(gòu)在地基上一塊一塊按順序拼裝成型，實(shí)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)施工生產(chǎn)工廠化。

青島地鐵6號(hào)線是國(guó)家發(fā)改委確定的自主運(yùn)行示范工程，也是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換示范工程。開(kāi)建以來(lái)，青島地鐵在技術(shù)創(chuàng)新和綠色建造技術(shù)方面發(fā)力，歷時(shí)10個(gè)月攻克了裝配建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站梁、板、柱、墻100％預(yù)制裝配。車(chē)站外部結(jié)構(gòu)由5塊構(gòu)件組成，內(nèi)部結(jié)構(gòu)中板、中縱梁、立柱均采用預(yù)制裝配，進(jìn)一步提高了地鐵車(chē)站預(yù)制裝配率。

6號(hào)線一期全線設(shè)21座車(chē)站。其中，14座明挖車(chē)站，6座為裝配式車(chē)站。“通過(guò)全方位裝配建造技術(shù)，解決了無(wú)預(yù)應(yīng)力大型混凝土構(gòu)件（110噸）的生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題。”青島市地鐵六號(hào)線有限公司總工程師黃成介紹，同時(shí)，青島地鐵還自主研發(fā)了“160噸智能龍門(mén)吊＋整體分離式臺(tái)車(chē)”工裝設(shè)備，綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM技術(shù)，將預(yù)制構(gòu)件拼裝精度控制在毫米級(jí)，達(dá)到精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝。

在6座裝配式明挖車(chē)站中，5座由中國(guó)中鐵承建。中國(guó)中鐵青島地鐵6號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師孫軍溪告訴記者，青島地鐵6號(hào)線裝配式車(chē)站方案進(jìn)行了較大的優(yōu)化創(chuàng)新：一是國(guó)內(nèi)首次嘗試內(nèi)部結(jié)構(gòu)中板、中縱梁與立柱均采用裝配的全預(yù)制拼裝建造技術(shù)；二是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)樁撐體系下的全預(yù)制拼裝；三是優(yōu)化結(jié)構(gòu)輪廓，并優(yōu)化了結(jié)構(gòu)分塊，結(jié)構(gòu)受力更合理，拼裝質(zhì)量和拼裝效率更高。

相比傳統(tǒng)工法，裝配式車(chē)站將產(chǎn)生多項(xiàng)綜合效益：?jiǎn)巫?chē)站節(jié)約工期4－6個(gè)月，用工量減少80％，節(jié)約木材800立方米，綜合碳排放減少約20％；此外，還具有不受冬季施工環(huán)境影響、減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、工程質(zhì)量?jī)?yōu)、降低對(duì)城市道路的交通干擾等優(yōu)點(diǎn)。

借力機(jī)械化“提速”

今年是青島的項(xiàng)目落地年，青島地鐵正借力機(jī)械化謀求建設(shè)新速度。

下半年以來(lái)，6號(hào)線建設(shè)提速。8月31日，6號(hào)線2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)和2臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)同時(shí)始發(fā)，進(jìn)入了機(jī)械化施工的新階段，掀起新一輪建設(shè)高潮。9月10日下午，中鐵一局五公司自主管理的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在6號(hào)線朝峨始發(fā)井順利始發(fā)。

為確保盾構(gòu)／TBM掘進(jìn)機(jī)充分適應(yīng)6號(hào)線區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)條件，青島市地鐵六號(hào)線有限公司多次邀請(qǐng)行業(yè)頂級(jí)專(zhuān)家召開(kāi)專(zhuān)題論證會(huì)，從設(shè)備設(shè)計(jì)、選型、制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)層層把關(guān)。目前，各參建單位正在確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全、穩(wěn)定的前提下，推動(dòng)6號(hào)線建設(shè)提速。

6號(hào)線一期位于西海岸新區(qū)，全長(zhǎng)約30公里。目前，全線6座暗挖車(chē)站上臺(tái)階已全部貫通；新建14座明挖車(chē)站中，2座已經(jīng)封頂，11座正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)將于2024年通車(chē)。項(xiàng)目建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線，可滿足外圍區(qū)域快速進(jìn)入中心區(qū)的客流需求，實(shí)現(xiàn)新區(qū)與東岸和北岸城區(qū)間的快速聯(lián)系。

青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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