原標(biāo)題：頭頂“一盆水”打洞 掘進(jìn)2米用了26小時 濟(jì)南穿黃隧道咋建成的？

來源：大眾網(wǎng)

大眾網(wǎng)·海報新聞記者 吳軍林 李金珊 賀輝 畢勝 解強(qiáng)民 濟(jì)南報道

9月29日上午，濟(jì)南濟(jì)濼路穿黃隧道舉行通車儀式。

濟(jì)濼路穿黃隧道項目全長4760米，其中隧道長3890米，盾構(gòu)段長2519.2米，隧道為公軌合建的雙管雙層結(jié)構(gòu)，管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米，分為上下兩層，上層為雙向6車道城市道路，設(shè)計行車時速60公里；下層為軌道交通土建預(yù)留，設(shè)計行車時速100公里。隧道最大埋深43米，最小覆土厚度11.2米，最低點位于河床下53.6米。

記者從項目施工單位中鐵十四局了解到，黃河從河南境內(nèi)到出海口逐漸形成地上懸河，濟(jì)南濼口段河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米。在黃河底下挖隧道，好像頭頂一盆水打洞，一旦滲漏，就有水淹風(fēng)險，建設(shè)者每天都如臨深淵、如履薄冰。每掘進(jìn)一環(huán)，都要根據(jù)地層覆土厚度、土質(zhì)、容重等參數(shù)，計算盾構(gòu)機(jī)切口壓力，保持盾構(gòu)機(jī)和土體壓力平衡。為確保大堤零沉降，每10米為一個斷面設(shè)置一系列沉降觀測點，一天測4次標(biāo)高。

隧道內(nèi)景

隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力0.65兆帕。盾構(gòu)段遇到了鈣質(zhì)結(jié)核局部富集，最大粒徑75厘米，強(qiáng)度最高90兆帕，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到第460環(huán)開始，突然出現(xiàn)震動、異響，隨后盾構(gòu)機(jī)停止運轉(zhuǎn)。此段長達(dá)1000米距離，給施工造成了極大困難，出現(xiàn)管道磨損、卡泵、吸口堵塞等一系列難題。最困難的一環(huán)（2米），耗時26小時，前后拆卸19次排漿泵，掏出58塊鈣質(zhì)結(jié)核。為突破“亂石區(qū)”，加裝雙循環(huán)采石箱、出漿管自身旋轉(zhuǎn)180度、進(jìn)漿管和出漿管互換、提前焊接鋼板補(bǔ)強(qiáng)等方式解決管道磨穿難題。穿越1公里的“鈣質(zhì)結(jié)核密集區(qū)”，出漿管打了1000多個“補(bǔ)丁”。

穿越地層主要以粉質(zhì)黏土為主，俗稱老膠泥，出漿管常常被膠泥堵得嚴(yán)嚴(yán)實實，長10米一節(jié)的管道一堵就是3節(jié)，膠泥越堵越結(jié)實，用鏟子都挖不動。膠泥堵死泥水處理廠分配器，無法分送到篩板上進(jìn)行篩分。施工人員將堵管換掉，加裝了10臺中繼泥漿泵，管路上加裝“空氣炮”，用壓縮空氣頂吹泥柱子，終于解決了膠泥難題，提高了泥水處理效率。

據(jù)介紹，施工期間技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊取得了多項專利。

附：濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道大事記

2017年11月28日 濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道工程開工

2018年8月31日 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井開挖

2018年10月19日 啟動管片生產(chǎn)

2018年12月15日 “黃河號”盾構(gòu)機(jī)完成工廠制造順利下線

2018年12月20日 始發(fā)井底板順利澆筑

2019年3月19日 “泰山號”盾構(gòu)機(jī)完成工廠制造順利下線

2019年6月6日 始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)完成

2019年6月12日 第一臺盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動吊裝下井

2019年6月27日 第一臺盾構(gòu)機(jī)刀盤吊裝下井

2019年8月31日 西線 “黃河號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

2019年11月20日 東線 “泰山號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

2020年10月30日 東線隧道順利貫通

2021年1月23日 西線隧道順利貫通

2021年4月30日 盾構(gòu)段主體結(jié)構(gòu)全部完成

2021年9月29日 濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道工程正式通車

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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