原標(biāo)題：濟(jì)南今年瞄準(zhǔn)源頭治堵

來源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線（一期）工程部分站點(diǎn)開始組織施工。(本版照片均由本報(bào)記者戴升寶通訊員張興達(dá)攝)軌道交通4號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)

2021年，濟(jì)南將在軌道交通建設(shè)、市區(qū)道路優(yōu)化、跨黃橋隧建設(shè)等多個(gè)方面發(fā)力，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，提升濟(jì)南的交通能級(jí)。而隨著軌道交通4號(hào)線（一期）工程的全面開工，以及后期其他交通工程的陸續(xù)開建，濟(jì)南市區(qū)交通壓力就“水漲船高”。濟(jì)南市民在對(duì)未來暢通之城充滿信心的同時(shí)，也為今年的交通狀況頗為擔(dān)心：軌道交通4號(hào)線要在經(jīng)十路這條東西大動(dòng)脈上多點(diǎn)施工，交通建設(shè)者在加速推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí)，如何保證道路盡可能暢通呢？

對(duì)此，3月6日召開的濟(jì)南交通運(yùn)輸工作會(huì)議給出了答案：通過系統(tǒng)治理、綠色治理、智慧治理和協(xié)同治理等多種方式，創(chuàng)新城市交通治理模式，以治理早晚高峰通勤交通為突破口，多措并舉、綜合施策，改善道路交通環(huán)境，努力緩解交通擁堵，提升濟(jì)南交通暢達(dá)能力。

減少堵點(diǎn)

施工不誤道路通行

3月6日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)相關(guān)人士介紹，他們?cè)诮?jīng)十路鳳凰路附近建施工圍擋，沿線兩個(gè)站點(diǎn)間目前沒有占用一條車道，對(duì)經(jīng)十路的交通沒有帶來任何影響。這對(duì)軌道交通建設(shè)者來說，也是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)，為以后濟(jì)南的圍擋施工提供了寶貴的參考經(jīng)驗(yàn)。

在當(dāng)天召開的4號(hào)線（一期）工程媒體通氣會(huì)上，記者了解到，4號(hào)線目前已經(jīng)有小高莊站、舜華路站等7處站點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工。其中，交通疏解作為重要的一項(xiàng)工作，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)和市交通運(yùn)輸局、交警支隊(duì)等相關(guān)部門反復(fù)論證交通導(dǎo)行方案，按照“少圍一米是一米，少擋一天是一天”的原則，分期分批圍擋，最大限度降低對(duì)道路交通的影響。

這只是濟(jì)南交通部門從源頭發(fā)力，減少施工堵點(diǎn)、確保道路暢通的一個(gè)縮影。市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，無論是地鐵建設(shè)工程、市區(qū)道路拓寬改建工程，還是平時(shí)的道路養(yǎng)護(hù)工程，濟(jì)南交通建設(shè)者都是堅(jiān)持“少圍一米是一米，少擋一天是一天”的原則，把方便讓給市民，把困難留給建設(shè)者。尤其是在交通壓力比較大的小區(qū)道路和市區(qū)主干道上，他們堅(jiān)持在深夜施工，白天放開交通。比如，我市在整修歷山路、解放路時(shí)，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的施工過程中，對(duì)市民出行幾乎沒有影響，很多人在不知不覺中發(fā)現(xiàn)道路煥然一新，還不知道是什么時(shí)候修的。今年，隨著濟(jì)南軌道交通二期建設(shè)項(xiàng)目和市區(qū)多個(gè)道路工程陸續(xù)開工建設(shè)，交通壓力會(huì)空前增大，減少施工堵點(diǎn)是緩解交通擁堵、確保市民順暢出行的重要舉措。

另外，我市交通部門今年要優(yōu)化區(qū)域交通組織，構(gòu)建市區(qū)上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共管治理工作格局，壓實(shí)屬地責(zé)任，統(tǒng)籌組織各區(qū)實(shí)施一批“一點(diǎn)一策”路口優(yōu)化工程、瓶頸路打通工程、社區(qū)微循環(huán)改造工程、慢行交通環(huán)境提升工程，有效提升區(qū)域交通運(yùn)行效率，讓道路更暢通。

公交優(yōu)先

提倡少開私家車

隨著市民家庭私家車的增多，城市道路交通壓力逐年增大，道路修建速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛增長(zhǎng)速度。一座城市要想徹底解決交通擁堵，大力發(fā)展地鐵、有軌電車、公交車等公共交通是非常關(guān)鍵的。

我市交通部門這幾年非常重視倡導(dǎo)綠色出行、公交出行，在2020年公交出行宣傳周期間，市交通運(yùn)輸局和公交公司帶頭不開私家車，優(yōu)先選用公交出行。在9月22日世界無車日當(dāng)天，兩家單位要求全員不開私家車，單位院內(nèi)不停一輛私家車，宣傳引導(dǎo)更多的市民選擇公共交通工具。今年，為了應(yīng)對(duì)交通壓力，鼓勵(lì)大家公交出行 ，交通部門將動(dòng)態(tài)優(yōu)化公交線網(wǎng)，新增和優(yōu)化普通線路40條，不斷提高公交供給能力、覆蓋水平和服務(wù)質(zhì)量；做好軌道網(wǎng)、公交網(wǎng)“兩網(wǎng)融合”，提高公交系統(tǒng)整體效率和運(yùn)營(yíng)水平；全面加快“三橫五縱”無軌電車項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建綠色低碳公交體系；建設(shè)改造9處公交首末站（停車場(chǎng)），加大站臺(tái)改造提升力度，新建電子站牌700處，改善市民候車環(huán)境。同時(shí)，根據(jù)早晚交通高峰的實(shí)際情況，公交部門準(zhǔn)備新開高峰專線、通勤快線、商務(wù)班車、社區(qū)公交100條，讓更多的人能方便地乘坐公交車，從而自覺放下小汽車，減少市區(qū)道路交通壓力。

軌道交通是一個(gè)城市公共交通的重要組成部分，預(yù)計(jì)到本月底，濟(jì)南軌道交通2號(hào)線將實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)，與1號(hào)線、3號(hào)線實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，助力濟(jì)南進(jìn)入地鐵換乘時(shí)代。屆時(shí)，濟(jì)南西站、火車站與東部城區(qū)可通過地鐵快速準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，也會(huì)吸引更多市民以及外來商務(wù)客流通過地鐵出行。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

用大數(shù)據(jù)監(jiān)控市區(qū)交通

“經(jīng)十路上乘坐公交車的人數(shù)突然大增，需要馬上增派車輛，緩解交通壓力，讓市民減少等待時(shí)間”“今天9點(diǎn)至10點(diǎn)，濟(jì)南西站會(huì)集中到一批旅客，需要提前增派公交車，快速疏散客流”“這條城區(qū)道路近期承載交通流量較大，暫不宜實(shí)施挖掘計(jì)劃”……

以上交通管理場(chǎng)景，通過智慧交通建設(shè)行動(dòng)，都可變成現(xiàn)實(shí)。我市交通部門今年要?jiǎng)?chuàng)新管理和服務(wù)，積極轉(zhuǎn)變治理方式，建設(shè)精準(zhǔn)高效、便捷智慧的數(shù)字交通政務(wù)。通過抓好綜合交通運(yùn)行管理平臺(tái)維護(hù)和應(yīng)用，大力推進(jìn)數(shù)字化管理轉(zhuǎn)型，采用政府購(gòu)買服務(wù)，做好大數(shù)據(jù)中心和監(jiān)測(cè)中心運(yùn)維工作。

記者了解到，充分發(fā)揮交通數(shù)據(jù)大腦作用，加大數(shù)據(jù)挖掘分析，全面強(qiáng)化數(shù)據(jù)決策支撐，推動(dòng)行業(yè)管理向“用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策”轉(zhuǎn)變，是智慧交通的發(fā)展方向。哪個(gè)區(qū)域容易出現(xiàn)擁堵、哪個(gè)時(shí)段的交通流量該怎樣疏導(dǎo)，通過交通大數(shù)據(jù)分析，可以讓決策者一目了然，精準(zhǔn)出招。在道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)方面，同樣可以用好大數(shù)據(jù)分析，提前做好智慧模型，實(shí)現(xiàn)交通管理智慧化，避免出現(xiàn)嚴(yán)重施工擁堵點(diǎn)。將來，還可實(shí)施道路建設(shè)AI智慧篩選、城市道路挖掘計(jì)劃管理等應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，提升監(jiān)管服務(wù)信息化水平。

在公共交通管理方面，我市正加緊完善公交大腦及MaaS平臺(tái)系統(tǒng)，加快實(shí)現(xiàn)“心隨指動(dòng)，掌上出行”。通過分析和應(yīng)用交通大數(shù)據(jù)，將“人、車、線、站、場(chǎng)”等進(jìn)行綜合分析調(diào)度，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高度集成、深度挖掘和平臺(tái)化應(yīng)用，更好地發(fā)揮數(shù)據(jù)對(duì)公交調(diào)度及乘客服務(wù)的賦能價(jià)值，打造高效便捷、安全舒適、經(jīng)濟(jì)可靠、綠色低碳的出行系統(tǒng)，吸引更多市民乘坐公交車，節(jié)約道路資源，讓城市變得更暢通。

（本報(bào)記者戴升寶）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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