濟(jì)南市北園大街快速路西延工程正在緊張施工中,計(jì)劃于明年元旦通車的高架段目前已完成樁基六成。為了減少對(duì)交通的影響,北園高架西延將采用“頂升+匝道東移”方案,可以節(jié)省七八百萬(wàn)元的成本,而且實(shí)現(xiàn)了建筑材料的重新利用,這在濟(jì)南市還屬首例。頂升工程預(yù)計(jì)7月份進(jìn)行,全部工程大約三個(gè)月時(shí)間。

高架段樁基已完成六成

北園大街快速路西延工程?hào)|起匡山立交橋,西至京臺(tái)高速西側(cè)規(guī)劃南北三號(hào)路,長(zhǎng)約5.6公里。2017年12月28日,工程正式破土動(dòng)工。2018年1月下旬,項(xiàng)目中的青島路半封閉施工,代表著工程進(jìn)入全面施工階段。

北園高架西延工程采用“高架+地面”形式。其中,齊魯大道以東采用高架快速路方式,道路設(shè)計(jì)紅線70-80米,齊魯大道以西采用地面快速路方式,下穿京滬高鐵正線及聯(lián)絡(luò)線、京臺(tái)高速,道路設(shè)計(jì)紅線100米,在京臺(tái)高速設(shè)置互通立交。

4月27日下午,記者在青島路與濰坊路交叉口看到,乳白色的墩柱已經(jīng)拔地而起,像一個(gè)個(gè)牙齒自西往東排在了青島路上。在齊魯大道與青島路交叉口,工人們正在進(jìn)行鋼梁建設(shè)。現(xiàn)場(chǎng)有灑水車除塵,環(huán)保渣土車行駛其中,工地兩側(cè)交通受到的影響較小。

在施工現(xiàn)場(chǎng),濟(jì)南市交通委建設(shè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,截至目前,齊魯大道以東高架段已完成樁基559個(gè)(60%),承臺(tái)完成63座(20%),墩柱完成38個(gè)(11%),工字梁完成74片(26%)。

北園高架西延工程原計(jì)劃2019年3月7日通車。4月12日上午,濟(jì)南市委副書記、市長(zhǎng)王忠林調(diào)研重點(diǎn)道路工程建設(shè)強(qiáng)調(diào),要進(jìn)一步加快建設(shè)進(jìn)度,確保北園大街西延快速路高架段明年元旦全線通車。目前施工方正加班加點(diǎn)趕進(jìn)度,盡早完工以保證周邊市民正常出行。

北園高架西延工程匡山立交“頂升”示意圖。

立交橋頂升將于7月進(jìn)行

青島路中間部分已經(jīng)被禁止車輛通行,工程兩側(cè)留著可以通過機(jī)動(dòng)車的車道。作為濟(jì)南的西門戶,因?yàn)榭拷鼭?jì)南西站,來(lái)往交通頻繁,如何在施工過程中盡量保證老百姓通行,這是施工方不得不考慮的問題。

濟(jì)南市交通委建設(shè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,匡山立交頂升改造是工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。據(jù)介紹,匡山立交橋不是直接拆除,也不是直接封閉斷絕交通,為把施工影響降到最低,首次采用“頂升+匝道東移”方案,不封閉交通施工。

頂升是工程用語(yǔ),通俗的說(shuō)法是,將匡山立交西側(cè)坡道橋面抬起來(lái),將墩柱墊高,與西面新建的高架橋形成平面。該負(fù)責(zé)人解釋,按照工程計(jì)劃,首先在匡山立交先修建兩側(cè)匝道,再拆除現(xiàn)狀引橋,最后進(jìn)行高架橋頂升。

“新修匝道期間,主道是通的,兩個(gè)匝道的位置都在濰坊路以東。原設(shè)計(jì)是頂升,把西向的交通封閉,在濰坊路以西將這兩個(gè)匝道落地。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì),改成匝道在濰坊路以東落地。”濟(jì)南市交通委建設(shè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

以往的修路工程,一般都會(huì)導(dǎo)致堵車現(xiàn)象,此次匡山立交頂升改造與其他工程不同,在修建的同時(shí)不會(huì)影響周邊交通運(yùn)行。改造過程中,不影響北園高架和二環(huán)西高架車輛通行。

記者了解到,匡山立交橋下橋處將用橋柱頂起與齊魯大道新建立交橋相連,形成一條完整的交通線路。目前匝道正在修建中,預(yù)計(jì)兩個(gè)月或兩個(gè)半月的時(shí)間完成匝道的施工。也就是說(shuō),立交橋頂升工程最快將于7月份進(jìn)行。

節(jié)省七八百萬(wàn)還不產(chǎn)生垃圾

濟(jì)南頂升工程早有先例,2009年燕山立交橋便采用此技術(shù),成功對(duì)接上了二環(huán)東路。彼時(shí),二環(huán)東路每個(gè)標(biāo)段工程造價(jià)都需要上億元,建設(shè)一聯(lián)高架橋就需700萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)采用頂升技術(shù)至少比拆掉重建節(jié)約三分之一的成本。

濟(jì)南市交通委建設(shè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,之所以將原來(lái)的橋面進(jìn)行頂升,而不是新建連接高架橋面,因?yàn)轫斏梢越档徒ㄔO(shè)成本,將原橋面頂升比新建橋面能夠節(jié)省大約七八百萬(wàn)元的費(fèi)用。

“另一方面將橋面頂起來(lái)是對(duì)資源的重新利用,將原來(lái)橋面砸掉以后,原來(lái)的橋面變成了水泥建筑垃圾,不利于環(huán)保,頂升起來(lái)是對(duì)原來(lái)橋面的合理利用,而且不會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾。”上述負(fù)責(zé)人表示。

記者了解到,頂升的一聯(lián)箱梁長(zhǎng)約一百米,需要頂起來(lái)大約4米高,越靠西側(cè)頂升越高,最東側(cè)不需要頂起來(lái)。“按照工程設(shè)計(jì),新建高架凈空還要滿足橋下BRT公交車的通行。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

據(jù)悉,全部的頂升工程需要三個(gè)月才能完成,這其中包括墩柱架設(shè)的工程,每次頂升高度幾乎以厘米計(jì)。“兩側(cè)匝道建成才能進(jìn)行頂升工程,然后進(jìn)行橋面施工。”

北園高架西延墩柱正在建設(shè)中。 齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 劉飛躍 攝

北園高架將直通西客站落客通道

北園大街西延一共設(shè)置了四處匝道,從東往西依次為東營(yíng)路匝道、淄博路匝道、齊州路匝道以及齊魯大道匝道,兩個(gè)出入口分別為京臺(tái)高速出入口和順安路出入口。

濟(jì)南交通委建設(shè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,齊魯大道有兩個(gè)下橋匝道,北側(cè)是黃河方向,未來(lái)可以通過這個(gè)匝道進(jìn)入黃河,南側(cè)是西客站方向,可以沿著匝道直接進(jìn)入西客站落客平臺(tái),大大方便市民出行。

北園高架西延專門規(guī)劃了中運(yùn)量行車通道,將同步建設(shè)BRT,沿途共設(shè)置了6處BRT站臺(tái),并且未來(lái)與北園BRT走廊連通。根據(jù)濟(jì)南“三橫五縱”無(wú)軌電車規(guī)劃,未來(lái)青島路-北園大街-工業(yè)北路走廊(齊州路-郭店立交)將通BRT,全線29公里,將成為濟(jì)南最長(zhǎng)BRT走廊。

按照工程規(guī)劃圖,R1線將沿著齊魯大道與北園高架交叉,M3線也將從順安路左拐沿著北園高架向西伸展。未來(lái)北園高架西延將有兩條地鐵線通過,獨(dú)特的“軌交+BRT”模式將大大提升通行能力。

已經(jīng)通車的工業(yè)北快速路可看做北園高架快速路東延,直接通東繞城高速。北園高架西延則將連通北園高架與西繞城高速。工程完工后,北園大街—工業(yè)北快速路一線將成為濟(jì)南首條貫穿東西的城市快速路。

對(duì)東西狹長(zhǎng)且城市仍在向東西發(fā)展的濟(jì)南來(lái)說(shuō),這條連通繞城高速的東西快速路將極大方便市民出行。建成后將緩解經(jīng)十西路至繞城高速的交通壓力,方便東西向交通。此外,北園高架西延工程打通了濟(jì)南市區(qū)快速路連接高架的瓶頸,以后市區(qū)高架路可以直接連通繞城高速。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 劉飛躍 實(shí)習(xí)生 劉曉旭）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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