業(yè)內(nèi)關(guān)注的山東省港口整合，有了最新進展。“目前，山東省內(nèi)港口正在加快整合，以避免同質(zhì)化競爭，提高資源利用效率。”6月26日，山東省交通運輸廳港航局局長安圣兵在接受“21世紀海上絲綢之路”采訪團采訪時表示。

港口資源整合，是山東港航改革的“深水區(qū)”和“硬骨頭”。由于資源集中，外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)90%以上集中在青島港，且外資、民資、央企投資的碼頭布局，山東港口的整合難度遠遠大于其他省份。

不過，山東省交通運輸廳港航局一名相關(guān)人士近日透露，省內(nèi)的港口資源整合已經(jīng)起步，由省發(fā)改委、省交運廳等多部門人員組成的調(diào)研團已摸底調(diào)研了一段時間。經(jīng)濟導報記者5日獨家獲悉，調(diào)研報告現(xiàn)已形成，正在商討階段。

山東省交通科學研究院資深研究員、知名交通專家許云飛6日下午接受經(jīng)濟導報記者采訪時表示，隨著港口體制改革的推進，港口行業(yè)已經(jīng)普遍認識到以往粗放式的發(fā)展模式不可持續(xù)，通過資源整合，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有港口資源的優(yōu)化利用。

許云飛舉例說：“青島港是龍頭，其與外界的經(jīng)貿(mào)往來密切，但港口資源有限；日照港和煙臺港港口資源豐富，但與外界的聯(lián)系又相對不及青島港。”

因此，他認為，在全球能源改善、資源輸出減少、運量降低的大背景下，各港口必須抱團發(fā)展、實現(xiàn)共贏。“港口行業(yè)已經(jīng)走向市場化，要鼓勵以資本為紐帶的港口資源整合，通過市場手段形成區(qū)域港口發(fā)展合力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和合理利用，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。”

青島港被寄予厚望

其實，國內(nèi)港口整合大幕自2015年就已開啟。當年8月，浙江省挑頭成立浙海港集團，整合了寧波舟山港、溫州港、臺州港等港口。

海南省今年1月出臺了港口整合方案；今年5月22日，江蘇省港口集團掛牌成立，江蘇8個城市的國有港口企業(yè)并入該集團……

相比外省的大動作，作為唯一一個擁有3個超億噸沿海大港，也是國內(nèi)沿海第二港口大省的省份，山東似乎并不想操之過急。

綜觀山東沿海港口，從北至南分別是濱州港、東營港、濰坊港、煙臺港、威海港、青島港和日照港等7個市一級的港口，現(xiàn)在已經(jīng)形成了以青島港為龍頭，煙臺港和日照港為兩翼，其他港口為補充的總體發(fā)展格局。

對于外界關(guān)心的各港口的定位，安圣兵稱，青島港是國家外貿(mào)、能源和原材料運輸?shù)闹匾诎叮羌b箱運輸?shù)母删€港；煙臺港是渤海海峽客貨滾運輸中心、北方地區(qū)重要的集裝箱支線港；日照港是國家重要的能源和原材料運輸口岸、煤炭裝船港和沿海集裝箱運輸支線港；威海港是我國對韓、日貿(mào)易的重要口岸，擁有威海至日本和韓國等多條客貨和集裝箱運輸航線；東營港吞吐貨物的50%以上為原油等液體散貨；濱州港主要為煙臺港鋁礬土轉(zhuǎn)水運輸，服務(wù)于魏橋等后方臨港產(chǎn)業(yè)。其中，濰坊港、濱州港和東營港在2016年之前并未開展碼頭業(yè)務(wù)。

上述七大港口，究竟誰最有可能掌握整合主動權(quán)？

從貨物吞吐量來看，青島港實力最強———去年青島港完成貨物吞吐量5.15億噸，煙臺港完成3.54億噸，日照港完成3.83億噸。

從碼頭資產(chǎn)盈利水平看，青島港去年實現(xiàn)利潤總額21.86億元，同比增長14.3%，凈利潤率為全國港口最高。一個現(xiàn)狀是，青島港外，其他港口的盈利能力并不強，威海港去年才正式盈利，如今仍有港口處于虧損狀態(tài)。

之前有觀點認為，山東的港口整合，關(guān)鍵在于青島港是否愿意參與整合。這一觀點也得到了山東港口界大部分人士的認可。

經(jīng)濟導報記者5日從一名參與山東港口整合調(diào)研的人士處獲悉，日照港和煙臺港的體量雖然較大，但是盈利能力還不太強，因此青島港的確被寄予厚望。

“出身”多元 相互競爭

去年，山東全省沿海港口貨物吞吐量累計完成14.29億噸，同比增長6.44%，全國排名第二。其中，外貿(mào)、金屬礦石、液體散貨吞吐量分別完成7.35億噸、3.6億噸、2.2億噸，均居全國第一。

提及山東港口，比數(shù)字和排名更亮眼的，是港口投資多元化的“出身”———外資、民資、央企投資碼頭齊聚，這種復雜的港口“出身”在全國層面都可謂罕見。也正因如此，山東港口整合遲遲未見明顯動靜。

據(jù)悉，濰坊森達美港由馬來西亞森達美集團經(jīng)營，持股達99%，去年完成吞吐量3704萬噸；日照嵐橋港由嵐橋集團全資經(jīng)營，去年完成貨物吞吐量6000萬噸，占日照地區(qū)吞吐量的15%，嵐橋集團總資產(chǎn)達516億元；中海港務(wù)（萊州）由中國海外集團和深赤灣（000022）合資經(jīng)營，去年集裝箱吞吐量完成4500萬噸，占煙臺地區(qū)的13%，當年凈利達1.5億元。

整合上述外資、民資和央資碼頭的資源，對于任何一個省級港口集團而言，都是一場無比巨大的資本和智慧挑戰(zhàn)。

據(jù)觀察，實力突出的青島港、日照港、煙臺港也都在主業(yè)上不斷“開疆擴土”。5月11日，總投資70多億元的青島港集裝箱自動化碼頭投入運營，這是亞洲首個真正意義上的全自動化碼頭；日照港去年完成鐵礦石進口量1.2億噸左右，居國內(nèi)第一；煙臺港正實施“西進戰(zhàn)略”，不斷在周邊進行港口資源整合嘗試，已先后整合芝罘灣港區(qū)、龍口港、蓬萊港，投資建設(shè)壽光港、濱州港、萊州港，合資合作經(jīng)營朱旺港、東營港。眼下德龍煙鐵路正在推進，煙臺港將借機直抵阿拉山口，并入第二條亞歐大陸橋，打通出境通道。

“青島港和日照港是上市企業(yè)，濰坊森達美港的主要股東和中海港務(wù)（萊州）的所有股東也是上市企業(yè)，如果要整合，財務(wù)資產(chǎn)相對好入手，主要還看各地政府間的平衡。”一位業(yè)內(nèi)人士如是看待山東港口整合。

該人士分析，港口業(yè)務(wù)雷同，競爭不可避免。青島港和日照港出于各自利益考量，于2015年終止了7年的集裝箱業(yè)務(wù)合作，這就給整合提了個醒———要防止港口內(nèi)耗，避免同質(zhì)化競爭。

根據(jù)去年山東省政府發(fā)布的促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見，全省將進一步優(yōu)化沿海港口布局規(guī)劃，調(diào)整港區(qū)功能規(guī)劃，避免重復建設(shè)和同質(zhì)化競爭，促進實現(xiàn)港口間的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展。“十三五”期間，山東不再規(guī)劃沿海新港區(qū)。

上述參與山東港口整合調(diào)研的人士對經(jīng)濟導報記者透露，調(diào)研報告匯總后，會經(jīng)多輪研討再推出方案。“各個省的情況不一，遼寧港引進了戰(zhàn)略投資者，江蘇目前只是整合了國有港口企業(yè)，山東的港口投資主體雖然比其他省份復雜，但是整合肯定是由易到難，一步一步來，不會一步到位，這將是一個長期的過程。”

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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