齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月17日訊 8月14日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的全省高速公路最高掛籃施工工程——濟(jì)青中線濟(jì)濰項(xiàng)目仁河大橋順利合龍，為后續(xù)橋面施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

仁河大橋上跨仁河及S228省道，設(shè)計(jì)最高墩身55.1米，最低墩身30.7米，所處地域地質(zhì)條件差，高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保施工安全、保證工期，濟(jì)濰項(xiàng)目辦聯(lián)合設(shè)計(jì)院等單位現(xiàn)場(chǎng)論證，研定采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，除墩頂與邊跨現(xiàn)澆段外，無(wú)需搭設(shè)落地支架，主要依靠“掛籃”的移動(dòng)讓橋梁在空中“生長(zhǎng)”延伸，該工法具有結(jié)構(gòu)輕、施工設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料用量少、拼制簡(jiǎn)單方便、無(wú)壓重等優(yōu)點(diǎn)，極大降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了整體穩(wěn)定性。

主橋合龍面臨的第一個(gè)難題就是高程控制，決定掛籃施工的穩(wěn)定性。項(xiàng)目辦組織設(shè)計(jì)單位實(shí)地指導(dǎo)施工放樣，提前在標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行線性及標(biāo)高監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整立模數(shù)據(jù)，確保合龍段線形符合規(guī)范要求；同時(shí)，通過(guò)預(yù)埋感應(yīng)器對(duì)橋梁整體進(jìn)行監(jiān)控，在澆筑各節(jié)段時(shí)做好測(cè)量定位工作，適時(shí)調(diào)整位置，高精度及時(shí)測(cè)量梁段撓度，確保合龍時(shí)兩端高差不超過(guò)1厘米。

主橋合龍段砼澆筑是施工控制中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的關(guān)鍵工序，環(huán)境氣溫變化是影響混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵，要選擇氣溫穩(wěn)定的時(shí)間段，保證在氣溫上升時(shí)以受壓狀態(tài)達(dá)到終凝，預(yù)防合龍段混凝土的開(kāi)裂。為此，項(xiàng)目不斷優(yōu)化施工組織方案，按照“先邊跨后中跨”的施工順序，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制、旁站制、夜間巡查，強(qiáng)化重難點(diǎn)部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的巡查力度，規(guī)范專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全面檢查各個(gè)零部件以及掛籃的整體狀況，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和氣溫變化的預(yù)測(cè)，確定21時(shí)至23時(shí)開(kāi)展合龍段砼澆筑，施工過(guò)程中加強(qiáng)振搗工藝的控制，避免新老混凝土的連接處產(chǎn)生裂縫，同時(shí)，邊澆砼邊同步等效卸載，最大程度減少外部制約。經(jīng)檢測(cè)，合龍段軸線偏位、頂面高程、斷面尺寸、同跨對(duì)稱(chēng)點(diǎn)高程、頂面橫坡、平整度等均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

濟(jì)南至濰坊高速公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中“射三”線，全長(zhǎng)161.9公里，概算投資421.35億元，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，雙向六車(chē)道。項(xiàng)目建成后，它將于濰青高速連接在一起，成為繼濟(jì)青北線、濟(jì)青南線之后山東省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與膠東經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通的第三條大通道，對(duì)于促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、加快山東半島城市群建設(shè)、完善山東高速公路路網(wǎng)布局具有重要意義。