2006年7月1日，青藏鐵路全線建成通車，對(duì)推動(dòng)青藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善各族群眾生活、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)發(fā)揮了十分重要的作用。有“世紀(jì)工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，是青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏“天路”，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一。

百年夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。今年9月30日，川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報(bào)告獲批，川藏鐵路“最難段”的獲批，意味著幾代人夢(mèng)寐以求的夙愿即將成為現(xiàn)實(shí)。從清末趙爾豐倡議修建川藏鐵路，到孫中山先生在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中描繪了修筑天路的夢(mèng)想，再到新中國(guó)成立以來(lái)，歷代中央領(lǐng)導(dǎo)集體對(duì)川藏鐵路的規(guī)劃進(jìn)行了艱苦卓絕的探索。跨越歷史的長(zhǎng)河，從最初的探索設(shè)想到最終的規(guī)劃建設(shè)，一個(gè)世紀(jì)有余的等待，一個(gè)世紀(jì)有余的期盼，這條見(jiàn)證民族興旺、國(guó)家盛衰的鐵路，這條曾經(jīng)一度被認(rèn)為不可能建成的天路，在一代代勤勞勇敢、不畏艱險(xiǎn)的中國(guó)人努力下，正在變成現(xiàn)實(shí)。

天地之大，黎元為先。建設(shè)川藏鐵路這條交通大動(dòng)脈，是在“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)日新月異的當(dāng)下，充分體現(xiàn)了黨和政府對(duì)少數(shù)民族和民族地區(qū)的深切關(guān)懷，是中國(guó)共產(chǎn)黨始終堅(jiān)持以人民為中心發(fā)展思想的生動(dòng)展現(xiàn)，傳遞出“小康路上一個(gè)都不能掉隊(duì)”的溫度，承載著人民對(duì)美好生活的殷切希望，讓各族人民群眾在共享發(fā)展成果中獲得幸福感。隨著將來(lái)川藏鐵路的建成通車，會(huì)在世界屋脊上再開(kāi)辟一條經(jīng)濟(jì)、快速、大動(dòng)能、全天候的運(yùn)輸大通道，打破既有空間格局，縮短時(shí)空距離，密切川藏兩地的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)和人文交流，加快川藏兩地開(kāi)放開(kāi)發(fā)，必將極大激勵(lì)川藏兩地各族群眾融入國(guó)家發(fā)展大局，共同協(xié)奏出一曲團(tuán)結(jié)一心、共同奮進(jìn)的華美樂(lè)章。

挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流。人們都說(shuō)“蜀道難，難于上青天”，入藏天路更是難上加難。川藏鐵路所經(jīng)地區(qū)，既有比成昆鐵路“地質(zhì)博物館”還要復(fù)雜的地質(zhì)條件，又有比南昆鐵路“地下迷宮”更為艱險(xiǎn)的路段，還有比青藏鐵路“筑路禁區(qū)”更為艱巨的挑戰(zhàn)。生態(tài)環(huán)境敏感、環(huán)保壓力巨大，建設(shè)條件艱難、施工周期超長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)突出、防災(zāi)救援困難，是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性、最具復(fù)雜性的鐵路工程項(xiàng)目。在如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下修建鐵路，必將面臨大量的科學(xué)和技術(shù)難題，對(duì)我國(guó)的科學(xué)技術(shù)和綜合國(guó)力提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，廣大鐵路建設(shè)者要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，逢山開(kāi)路，遇水架橋，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，把美好藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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