央廣網(wǎng)福州1月6日消息（記者張子亞）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，今天，福建首條地鐵——福州地鐵1號線正式全線試運營，該條地鐵的開通，將貫穿福州南北中軸線，標(biāo)志著福州進入地鐵時代。

據(jù)悉，在福州地鐵車廂內(nèi)、車站內(nèi)外，處處體現(xiàn)濃濃的福州味。福州地鐵1號線（一期）共設(shè)21座車站，全程大約45分鐘，是福建省開通的第一條地鐵。全線以“福滿閩都”為文化主題，將“幸福紅”作為線路主色，地鐵車輛也處處體現(xiàn)福州特色。站點裝修特別用心，打造了福州火車站站、屏山站、南門兜站等5座特色車站，設(shè)有茉莉花、金魚、閩江口濕地、榕樹等主題車廂，構(gòu)建展示城市形象、傳承傳統(tǒng)文化的傳播線。其中屏山站的設(shè)計是全線亮點之一，站點的外觀采用漢代著名建筑樣式“漢闕”，在“大屋頂”下方鑲嵌著10多個“冶城”字樣的石磚，墻面上點綴著仿制的“萬歲”瓦當(dāng)，看起來莊重大氣，讓市民眼前一亮。

作為地鐵1號線的重要站點，屏山站在施工中發(fā)現(xiàn)了古代閩越冶城的遺跡和大量文物。冶城集中了從西漢到清代福州古城核心區(qū)的歷史遺跡，據(jù)了解為展示冶城考古成果，在地鐵入口處附近，設(shè)置一個方形空間，占地110平方米，作為展示屏山冶城遺址考古成果的文物展示館。

搭乘1號線，穿越閩江，只需短短3分鐘。但地鐵要下穿閩江，是福州地鐵1號線最具挑戰(zhàn)性的施工段。福州地鐵一號線線路2009年12月開工。1號線最大的施工難度便是下穿閩江，閩江江底地層為全斷面硬巖、軟硬交界面和減低強透水性砂層，這些是地鐵施工最怕遇見的地質(zhì)情況卻集中在短短398米閩江江底中，被許多專家稱為“世界級難題”，僅398米耗時10個月。

據(jù)了解，福州地鐵不僅借鑒了日本、香港、臺灣及內(nèi)地其他城市地鐵的先進技術(shù)，還創(chuàng)新了很多工法，如采用衡盾泥技術(shù)完成江底強透水層地質(zhì)條件下帶壓換刀作業(yè)，為全國首創(chuàng)。

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